北京(jing)靴襯2

電梯導(dao)靴一共有(yǒu)4個，上下各(ge)兩個，卡在(zài)軌道上，起(qi)到轎箱固(gu)⛹🏻‍♀️定🌈作用，導(dao)靴内有靴(xuē)襯(尼龍材(cái)料)，與導軌(gui)三面接♋觸(chu)，外有油盒(he)潤滑導軌(gui)。

電梯導軌(guǐ)數據傳統(tǒng)的人工測(cè)量：

傳統的(de)人工測量(liang)的主要問(wen)題在于測(cè)量儀器的(de)精度難以(yi)達🏃🏻到要求(qiu),量具的使(shi)用環境不(bú)符等問題(ti)。在安裝🈲和(hé)檢驗時❌,導(dao)軌🌈垂直度(dù)的測量一(yī)般采用磁(cí)力線墜配(pei)合校導尺(chi)、鋼闆尺或(huò)遊标卡尺(chǐ)進行測量(liàng)。僅僅使用(yòng)普通的量(liang)尺作為測(cè)量工具無(wu)法🌏滿足上(shàng)述精度要(yao)求。而按照(zhào)遊标卡尺(chǐ)的使用規(guī)範要求,磁(ci)力線墜與(yu)導軌工作(zuò)面之間的(de)距離無法(fǎ)采用遊✉️标(biao)卡尺進行(hang)準确測量(liàng)。與此同時(shí),磁力線墜(zhui)在測量過(guò)程中的晃(huang)動、遊标卡(ka)尺💘的擺放(fàng)及讀數誤(wu)🔆差等因素(sù),都會使得(de)測量結果(guo)出現較大(dà)的誤差。并(bing)且電梯安(an)裝完成後(hòu),在軌距的(de)實際測量(liang)過程中,常(cháng)常存在導(dao)軌頂面間(jiān)被鋼絲繩(shéng)或其他轎(jiào)頂部件幹(gan)涉的情況(kuàng)。