靴襯2

電梯導(dao)靴一共有(you)4個，上下各(ge)兩個，卡在(zài)軌道上，起(qǐ)到轎箱固(gù)定作用，導(dǎo)靴内有靴(xuē)襯(尼龍材(cai)料)，與導軌(gui)三👌面接觸(chù)，外有油盒(he)潤滑導軌(gui)。

電梯導軌(guǐ)數據傳統(tong)的人工測(ce)量：

傳統的(de)人工測量(liàng)的主要問(wen)題在于測(cè)量儀器的(de)精度難以(yi)達到要求(qiu),量具的使(shǐ)用環境不(bú)符等問題(ti)。在安裝和(he)檢驗時,導(dǎo)軌垂直度(du)的測量一(yi)般采用磁(ci)力🏃‍♀️線墜配(pei)合校導尺(chi)、鋼闆尺或(huo)遊标卡尺(chi)進行測量(liang)。僅僅使用(yòng)普🌍通的量(liàng)尺作為測(ce)量工具無(wu)法滿足上(shàng)述精度要(yào)求。而按照(zhao)遊标卡尺(chǐ)的使用規(guī)範要求,磁(cí)力線墜與(yǔ)導軌⚽工作(zuo)面之間的(de)距離無法(fǎ)采用遊❄️标(biāo)卡尺進行(hang)準确測量(liang)。與此同時(shi),磁力線墜(zhuì)在測量過(guò)程中🏒的晃(huang)動、遊标卡(ka)尺🌈的擺放(fang)及讀數誤(wu)差等因素(su),都會使得(dé)測🏃‍♀️量結果(guo)出現較大(da)的誤差。并(bìng)且電梯安(ān)裝🚶‍♀️完成後(hou),在軌距的(de)實際測量(liang)過程中,常(chang)常存在導(dao)軌頂面間(jiān)被鋼絲繩(sheng)或其他🈲轎(jiào)🌈頂部件幹(gàn)涉的情況(kuàng)。